刚战略投资了自动驾驶初创公司Momenta，腾讯又进一步阐述了对汽车产业发展的看法。

前不久，腾讯进行了第三次组织架构调整，希望建立连接消费与产业（C2B）的新生态。10月18日，在世界智能网联汽车大会上，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾再次提到，移动互联网上半场的重点是消费互联网，下半场的发展方向是产业互联网。而汽车产业是腾讯进行产业互联网探索最重要的领域之一。

他判断，“闭门造车”已经不再成为可能，今天没有一个企业，能够完全拥有智能网联汽车所需要的全部资源和能力。未来汽车产业的发展，需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手，沉下心来打磨三项基本功：一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全能力。

过去，人与车，车与环境，造车与用车之间基本孤立，信息交换很少、很慢。未来，汽车不仅仅是一种交通工具，还可能成为大型的智能移动设备。再加上，汽车会逐渐接管司机的驾驶任务，人与车的关系正在发生深刻的变化。这些变化首先会带来人车交互模式的改变。为此，腾讯车联网团队也在尝试解决人车交互的痛点，尤其是如何将腾讯的社交基因加进去。

马化腾曾提到考虑要推出车载版的微信解决方案，但因为安全问题迟迟没有推出。这一次，他再次解释称：“我们希望对设计严格把关，要保证安全第一。我们考虑采用全语音交互的模式收发微信消息，并且可以跟车载硬件结合，通过方向盘按键就能安全地收发消息。我们还考虑设计用户状态提示，收发消息时可以非常便捷地转换为微信通话。同时，好友可以允许我们知道他的车在什么位置。为了安全驾驶，语音交互还能帮助我们进行地图导航设置。”

同时，微信小程序也会在汽车场景中，获得全新的应用。马化腾介绍，“当汽车驶入加油站、停车场、旅游景点时，相应的小程序就会被自动'唤醒'，用户可以通过语音交互，调动这些小程序为自己服务，并且“用完即走”，根本不需要临时去下载安装或删除应用。”

尽管要真正实现V2X（注：vehicle to everything，即车与环境的连接），汽车产业还有很长的路要走，但他依旧强调，汽车企业与互联网公司合作发展的重要性。

他认为，对汽车企业来说，在这次产业变革中要摆脱沦为生产车间的命运，就需要尽快实现生产与消费的连接，打通从造车到用车的价值链，真正触达终端用户。不能仅仅满足于打造一个完整的制造产业链，更重要的是，要考虑借助硬件优势，进一步实现硬件、软件与服务的结合，实现三位一体的生态化。从这个意义上来说，未来实现L3或者L4的量产，很可能只是第一步，车企还要考虑实现硬件、软件和服务的生态协同。这就需要汽车企业与互联网公司进行跨界融合，获得触达海量用户和生态服务的能力。

如今，每辆车每天都会产生大量的运行和交互数据，汽车越来越成为一个数据密集型产业，腾讯正在帮助车企建立车联网云平台和超级大脑，更好地应对未来挑战。

谈到安全问题，马化腾认为，“智能化与网络化在提升生活品质的同时，也给我们带来了新的风险与挑战。当汽车成为万物互联的重要节点，智能网联汽车的系统安全、信息安全已经不仅仅是产业发展的能力补充，而是所有0前面的1。与智能手机不同，智能网联汽车的安全问题事关生死，更不能忽视。”

目前，腾讯已经与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等企业签订了战略合作，搭载“AI in car”腾讯车联方案的多款车型已经上市销售。上个月，腾讯获得了北京自动驾驶车辆的路测牌照。两年前，腾讯在北京成立自动驾驶实验室。

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